今后又发生了事故，这次是真的。1月25日，蔚来ES8在G15沈海高速上发生严重追尾事故，撞上路边抛锚的五菱宏光。事故严重损坏了未来ES8的车头，五菱宏光撞到30米外，车身的一半凹陷了。奇怪的是，如此严重的追尾事故，未来ES8的自主制动系统没有反应。

蔚来ES8配备了蔚来的NIOPilot自动驾驶辅助系统，当时世界首次配备了MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片。NIOPilot有多达23个感知硬件，包括3个现在的照相机、4个环视照相机、5毫米波雷达12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测照相机。

光看硬件配置，蔚来ES8的辅助驾驶功能应该很强，但实际上这个系统对静止障碍物的极限不高。在了解车帝的AEB测试中，蔚来ES8面临静止障碍物的极限反应速度只有60km/h，此时车辆不可避免碰撞，但自主刹车降低速度。时速超过60km/h，将来ES8对静止障碍物没有任何反应。

事实上，绝大多数自动驾驶辅助系统对静止障碍物的识别效果不是很好。即使是以自动驾驶辅助系统为卖点的特斯拉，对静止障碍物的识别极限也不会超过100km/h。那么，什么限制了自动驾驶辅助系统对静止障碍物的识别呢？

现在的自动驾驶辅助系统主要依赖照相机和毫米波雷达，照相机不比人的眼睛强，所以障碍物的识别主要依赖毫米波雷达。但是，毫米波雷达对金属物体非常敏感，即使是小罐子，毫米波雷达的眼睛也像墙一样存在。

毫米波雷达的异常敏感特性给自动驾驶辅助系统的工作逻辑设置带来了极大的烦恼。每次检测到障碍物都采用紧急制动的话，很可能会感到虚弱，但是高速急刹车容易发生追尾的障碍物视而不见的话，可以避免大部分的虚弱，但是遇到真正的障碍物的话，就会出现开头发生在ES8的场面。

工程师太天真了，他们绝对想不到只有辅助驾驶的功能，被一些媒体和制造商提倡自动驾驶。最可怕的是，很多消费者相信真相。2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故，特斯拉模型S直接撞上作业中的道路养护车，司机不幸死亡。

2018年，特斯拉ModelX开始自动驾驶辅助后，撞到路边的灯，司机死亡。2019年，特斯拉在自动驾驶状态下追尾了警车。2018年初，美国洛杉矶一辆特斯拉ModelS撞上了停在路边的消防车，车主声称当时正在使用自动驾驶辅助功能。2019年3月，美国佛罗里达州的特斯拉Model3以110km/h的速度撞上了横穿马路的拖车，司机不幸死亡。

在很多消费者看来，自动驾驶辅助既不握手柄，也不踩油门和刹车，车辆也能自动改变道路，所以可以让车自己跑，这种做法极其危险，自己的生命安全怎么能交给电脑呢？如果驾驶电脑死亡，司机不专注于驾驶，很可能发生重大交通事故。

在自动驾驶辅助系统的应用中，传统汽车企业似乎保守了很多。传统汽车企业并不像特斯拉AutoPilot那样没有效果，但传统汽车企业明显知道市场营销噱头和乘客安全哪个更重要。现在，即使传统汽车企业开始大规模应用自动驾驶辅助功能，其限制也比汽车制造新势力严格得多。

例如，一些传统汽车企业的汽车在驾驶员双手离开方向盘的一定秒数后，提示驾驶员握住方向盘的传统汽车企业的汽车在车内设置照相机，监督驾驶员集中精力驾驶，驾驶员的眼睛离开路面时，汽车会发出警告。在同样的事情上，传统汽车企业和汽车制造的新势力表现出不同的观念。

在过去的十年里，汽车在科技和设备方面的发展确实突飞猛进。自动驾驶辅助系统的出现是最好的例子。自动驾驶辅助系统的出现，本来就是为了减轻驾驶员的疲劳，同时也弥补了驾驶员的疏忽，但是却被很多消费者本末倒置，把驾驶员排在了自动驾驶辅助系统的后面。

开车出发，安全意识是最重要的。开头追尾的五菱宏光蔚来ES8，如果自主刹车没有介入，司机也没有刹车是事故的根本原因。我们还处于科学技术进步的时代，汽车还没有进化到自己能跑的阶段，司机必须控制刹车和方向。