本月初，特斯拉正式发表了上海超级工厂的大型压铸机。到目前为止，加利福尼亚州弗里蒙特工厂、德州奥斯汀超级工厂、德国柏林工厂、中国上海超级工厂的4个整车工厂已经设置了超大型压铸机，用于生产ModelY(查询价格)一体化成型的背板。

大型压铸机将Model3后底板所需的70个部件通过一体化压铸，ModelY只需要2个部件，未来将成为一个部件，引用特斯拉CEO埃隆-面具，这将成为汽车车身工程的革命。一体化压铸是什么样的技术，与传统汽车制造有什么样的优势相比，文章会为你详细展开。

点速读。

1.1的双曲馀弦值。

特斯拉6000吨大型铸造机技术细节。

2的双曲馀弦值。2的双曲馀弦值。

大型压铸比传统车身制造的优势。

3的双曲馀弦值。3的双曲馀弦值。

一体化铸造车身对消费者后期汽车成本的影响。

ModelY一体压铸后底板。

ModelY是特斯拉首次尝试使用一体压铸构件的车型，可以看作是特斯拉整合更多车身部件的开始，也可以尝试。选择在后底板位置进行配件整合压铸，在目前6000吨压铸机的制造条件下，只能保证这种体积的一体化铸造配件，在以后拥有更高压力的压铸设备后，铸造体积肯定会进一步增加。正确的消息是，特斯拉引进8000吨压铸设备，立即打破自己6000吨的记录，可以一体压铸更大的零件。另外，选择后底板进行压铸，很大的原因是这个部分碰撞损坏的概率低，这个部分是传统的汽车油箱的位置，如果这里有很大的损伤的话，几乎离整辆车的废弃不远。一体化成型比零件焊接具有更强的整体刚性，在该部位采用，底盘操作的刚性能兼顾得更好。

6000吨级压铸机由中国品牌生产。

该一体化压铸机称为GigaPress，由中国品牌力量技术生产，压铸机重量达410吨，相当于大型飞机重量，占地面积约100平方米(压铸机长宽分别为19.5米、5.9米、5.3米)，传统汽车生产所需的冲压焊接70多个零件和1000多次焊接工序特斯拉正式提供的数据是为ModelY节省20%的成本。2月3日，特斯拉从深圳力集团购买了13台6000吨压铸机，用于上海、弗里蒙特、柏林等工厂。

与传统车身制造技术相比，压铸的优点。

采用压铸技术后的ModelY，成本下降了20%。对于20%这一数据，只能分摊到每辆车的制造成本，将其展开到整个上游部件的供应链中，节约的成本不仅仅是20%。

首先是生产的时间成本，现在在特斯拉上海工厂平均2分钟离线1台ModelY，这台大型压铸机一次压铸加工的时间不到2分钟，80-90秒就能完成，每小时40-45个铸件，每天1000个铸件采用传统的加工工艺，冲压焊接这70个零件组装一个零件，至少需要两个小时，多线并行，满足生产节奏。

其次是生产线成本，汽车四个技术，冲压、焊接、涂装、总装。在现有的生产技术成本框架下，除了冲压成本低于压铸之外，其他环节远远高于压铸。传统的生产70个零件，一个零件用一套模具计算，也是70套模具，包括生产线周边的机械臂、传输线、各种夹具，成本一定是非常庞大的数字。另外，一台大型压铸机的占地面积只有100平方米，据埃隆面具介绍，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。