近日，在成都西南交通大学国家重点实验室研究人员的努力下，中国下线了世界首台高温超导磁悬浮技术列车样机的装配线。项目设计理论速度高达620km/h，比普通350km“复兴”动车组速度水平提高近一倍，为以后以1000km/h的速度跑向纪念碑奠定了坚实的基础。

报道称，验证段原型车长165米，车体采用全碳纤维轻质材料，采用高温超导技术，配合低阻车头，是国内首创的“超高铁”的第一步。什么是“超级高铁”？当一列高速列车的速度达到600km/h到1200km/h，或者人们的最高期望是4000km时，有“超级高铁”这个名字就足够了。

民航客机的速度面临挑战。

我们知道，一架普通民用客机的速度是500-800km/h，是军用战斗机，但是音速只有1224km/h，所以1200km也可以算是一个门槛，足以超过航线的速度。再往上走，当音速是两倍、三倍、四倍时，天堂里真正的景象和我们邻居的诗依然会出现。

本验证段原型车试运行验证的是本“超高铁”的空白。事实上，更早的时候，也许是90年代，虽然我们有磁悬浮列车技术，但时速只有几百公里，与国外的三四百辆磁悬浮列车相比，已经是小巫见大巫了。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室真空管道磁悬浮列车测试系统。

然而，我们并不气馁。2004年12月，中国多位院士和权威专家参加了学术研讨会，讨论“真空管道高速运输”这一课题。2005年，牵引动力学专家、西南交通大学教授沈志云院士提出了切实可行的技术方案和实施方法，这条实用之路毫无悬念地落入西南交通大学手中。

在随后的11年里，在该方案的指导下，西南交通大学建成了“真空管道磁悬浮列车测试系统”。它可能不是磁悬浮列车最早的温床，但却是世界上第一台能够同时运行真空管道技术和高温超导技术的完整真空实验设备。

三年后，世界上第一个真空管道超导磁悬浮列车循环回路实验平台和中国第一个载人高温超导磁悬浮循环实验回路诞生。经过测试，火车的时速已经达到了400公里，并不领先世界，但与大多数国家相比，我们的火车技术并没有差到哪里去。

时速4000公里“高速飞行列车”项目研究，2017年8月。

而我们不会停留在100公里，我们的目标是，几千公里。航天科院高速飞行列车项目负责人曾介绍，未来高速列车项目中，着陆设计速度将逐步实现1000km、2000km、4000km三个台阶。至于为什么不是一万公里，宇宙速度或许可以解释原因。

第一宇宙速度是能使物体做圆周运动的向心力，抵消重力，实现绕地球的圆周运动。时速150公里的高度速度应为28080公里及以上；第二宇宙的速度超过引力，称为“逃逸速度”。时速39240公里及以上；第三宇宙速度超过太阳引力；第四，宇宙的速度超过银河系。

宇宙速度图。

所以，让我们回到现实，回到地面。我们现在的目标是每小时620公里，以后是4000公里。这不仅是速度的超越，也是人类对未来的不懈追求和向往，其中前瞻性和创造性的特征引领着未来的趋势。

当时速620公里的“高温”列车投入使用时，将在中国一线城市中实现一小时的轨道交通网络。未来建成时速1000公里的超高速铁路，全国南北长5500公里，东西长5200公里，也就一个多小时。中国道路的拓宽，让外国人的轨道建设远远落后，相比之下苦不堪言。

正如网友所说，土地权利的新象征，未来已经到来...中国要走轨道交通这条路了，死路一条，只有孩子可以选择，我要全部。中高低速、超高速、货运、变轨、耐寒、防风沙、轮式和磁力履带。期待。与民航相比，火车的速度，包括提前在机场的等待时间和往返机场的时间，使得民航在1000公里以内完全没有竞争力。波音和空客应该讨厌这种高铁。